ОБЗОР ПРЕССЫ «ДОНБАСС ВОСТОЧНЫЙ»: Дорога, которую он выбрал сам
День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта у нас чаще называют просто Днем автомобилиста. Он давно стал не профессиональным, а народным праздником всех водителей. И накануне этой даты «ВД» расскажет о человеке, для которого дорога стала судьбой.
Начало пути
Руслан Андрощук родился 5 сентября 1972 года в Свердловске. С детства его тянуло к технике. По физике, когда началось изучение электричества, получал одни пятерки. Были разобранные мопеды, велосипеды, руки в мазуте, обкусанные цепью велосипеда штаны. Все это – начало пути. После школы – училище, где он получил профессию электрослесаря. Затем армия в Ростове-на-Дону – это было еще при Советском Союзе. До службы успел поработать учеником электрослесаря на ремонтно-механическом заводе. Потом перевелся на «Интерсплав», сменил стезю и пошел в автотранспортную сферу. Был слесарем, водителем бензовоза, трактора К-700, большого погрузчика, который грузит контейнеры на вагоны. Познакомился с интересной импортной техникой: экскаваторами-пауками, погрузчиками. Приходилось самому разбираться, учиться. Окончил заочно Луганский аграрный университет, получил специальность «инженер-механик сельского хозяйства». После «Интерсплава» работал механиком на машзаводе, затем инженером-механиком по импортной технике в КАТП № 032808.
Уже три года Руслан Андрощук – депутат Совета Свердловского муниципального округа. Он признается: «Это не для статуса, привилегий никаких. Просто хочется что-то сделать для Родины, для земляков. Езжу на приемы в Провалье. Я как связующее звено: кому-то помочь с паспортом, кому-то – со светом, кому-то – с газом. Не все решается, но я иду, разбираюсь, договариваюсь, прошу о помощи. Получается».
Энтузиаст-перевозчик
Но настоящий путь начался в перевозках. Еще до 2000-х, когда городской автопарк перестал существовать, Руслан Петрович купил УАЗ-452 – «буханку», как ее называли, на 11 мест. Потом был «Рафик», затем «Газель», далее «Форд» – уже транспорт чуть побольше и повыше. На «Газель» поставил газ, купил пазик, который работал на метане. И пошли большие автобусы.
«С Администрацией придумали, что нужен настоящий общественный транспорт, удобный для мам с колясками, для людей с инвалидностью, – вспоминает собеседник. – В 2013 году пригнали первые большие низкопольные автобусы, импортные, предназначенные для городских перевозок. Продолжали и при ЛНР. До воссоединения с Россией доставляли транспорт из Германии – такого тогда не было даже в Луганске. Техника сложная, много электроники… Графики уже больше десяти лет остаются неизменными. Мамы специально выходят на эти рейсы, а недавно позвонила молодая женщина, узнавала расписание – родила дочку и ездит с коляской. В пазик не влезешь – ступеньки, узкий проход, а здесь все предусмотрено. В современном транспорте – автоматическая коробка передач, наклоняющийся пол, счетчики пассажиропотока, камеры, онлайн-наблюдение. Можно с телефона посмотреть, где едет автобус, как водитель крутит руль, что в салоне. Появились валидаторы – можно платить наличкой, карточкой, телефоном. У меня работает 11 человек: водители и бухгалтерия. Мои автобусы ездят в пос. Бирюково и на 110-м городском маршруте. Бирюковское направление стало сложным и небезопасным. Водители, видя красные флажки на дороге, двигаются с опасением, потому что летают дроны. Недавно в бензовоз на Бирюковском разъезде попали».
Подробнее читайте на САЙТЕ